Kia Sportage 2 4

/ Просмотров: 1231

Kia Sportage 2 4

Отзыв Kia Sportage 2.4 2WD EX(176л.с./2.4л./6АКПП) (2011 г.)

0 месяцев

23 сентября 2011 → пробег: 10500 км.

Отзыв. Часть 2: Kia Sportage.

Добрый день.

Всё, о чём напишу, я заметил ещё при покупке, но не стал причислять это в графу — Недостатки.

Каждый день, общаясь с автомобилем, оцениваю эти мелочи и не считаю их критичными. Просто расскажу про них.

1 — на фото видны пластмассовые элементы защиты (или аэродинамики?), их хлипкость настораживает перед грядущей зимой.

2 — подлокотник мог бы двигаться взад-вперёд, поддерживает только кончик локтя. На Peugeot 308 это ведь удалось осуществить конструкторам.

3 — климатическая установка сама включает кондиционер, когда не может достичь заданной температуры.

Например: на улице +17, я ставлю в салоне +22.

Выхожу из машины и вижу лужу под ней — конденсат. Хотя не включал режим АВТО и тем более не включал кондиционер в ручном режиме.

Кондиционер работал, но информации об этом не было.

4 — высота в багажнике важна для меня, так как на прогулку к морю с нами выезжает собака немаленькая.

В 308-м багажник имел порог и был глубок — собака сидела с гордо поднятой головой.

Здесь ему приходится сильно пригибаться. Но при этом он запрыгивает в KIA с какой-то щенячьей радостью, а в Peugeot — надо было уговаривать. Акита-Ину он — гордый, но в Sportage нравится больше.

Хотя очень удобно загружать/выгружать — совсем не приходится кланяться при этом.

В остальном машина продолжает радовать. Сегодня пришлось на ходу запрыгнуть на высокий бордюр и благополучно спрыгнуть с него — пропускал на узкой дороге полицейскую машину с мигалкой и сиреной. Расход в городе около 11л.

Да, закачал на флешку 5 Гб музыки и фоток — грузится за 10-20сек. и открывается всё папками — очень удобно. Слайд-шоу опять же на экране.

Очень хорош Bluetooth. Активировал телефоны — жены и свой. Садится она — через 15-20 сек. находит и подключает. Сажусь я — подключает мой. Вместе садимся — подключает по Приоритету.

Очень хороша заводская тонировка пятой и задних дверей — снаружи темно, изнутри — не напрягает.

Радиус разворота небольшой. Очень легко парковаться и маневрировать в узкостях. Мы отдыхаем в этой машине.

Про звучание штатного медиацентра — наконец распробовал: звук насыщенный, сочный по низам (штатный сабвуфер), но на мой взгляд/слух — проблема с акустикой, сколько не переводи звук назад, но всё равно звучит откуда-то спереди.

Пока всё. Спасибо Всем. Всего Доброго.

Оценки владельца

Отзыв

Продолжаю свои "записки водителя", см. отзывы за прошлые годы.

Машина уверенно прошла 21000 км. ни одной поломки!

Для рыбака или охотника с годовым доходом в 600-800 тыс.руб.

это самый лучший вариант, прошлой осенью я вылезал на ней из такой грязи,

в которую даже на короткой Ниве въезжать страшно. В отличии от новой версии

эта машина в данной комплектации стоила на 250 тыс. руб. меньше, но по комфорту,

по моему мнению, она её значительно превосходит. Почему? Отвечаю:

Во первых, объём жизненного пространства намного больше, так например,

я совершенно спокойно ложусь в полный рост при сложенных задних сидениях

на надувной матрас (полуторка), встаю и не бьюсь лбом о потолок и совершенно нормально

выхожу из машины. Новый "Спорт" в этом отношении полное убожество, ездил

с другом на рыбалку попробовал устроиться у него в машине и понял, что

по сравнению со "старым" вариантом это просто нора енота, палатку надо возить однозначно!

Во вторых, вроде незначительное снижение клиренса (на 2 см), но цепляет новый "спорт"

все подряд, проехать в сельской колее большая проблема! Кроме того, "стекла" стало

гораздо меньше и обзор хуже по моим ощущениям раза в полтора.

В третьих в кресле водителя сидишь как в корыте, попытка отрегулировать его под уровень

"старой" модели привела к тому, что на небольших ямках постоянно бьешься головой о потолок!

В общем хотел поменять я свой старый "Спорт" на новую модель и не стал, покатаюсь

ещё года полтора-два и, даст Бог, подберу что-нибудь похожее у другого производителя

поскольку для подъезда к Волге, Дону и прочим водоёмам он не годен, чистый паркетник!

В плюсах у него конечно, новый двигатель и коробка, вариатор на 6-ть ступеней и

двигатель это просто песня, но я больше ценю комфорт и внедорожные качества машины,

чем ночной стритрейсинг, а для моего города (Воронеж) это очень актуально.

И ещё, за много лет я не так не приучился ездить на зимней резине, то ли менять

лень, то ли денег жалко (скорее всего и то и другое), но за зиму 2011 года я буксовал

один раз, да и то только после того того как залез по дури правой стороной в сугроб,

помогло подкапывание лопатой, которую я взял у ребят. Эксперименты с экстренным торможением

по гололёду на скорости в 60 км. (по пустой трассе) показали что машина не рыскает,

устойчиво едет в указанном направлении, тормозной путь на "летней" резине около 8-12 метров!

Климат-контроль выше всяких похвал, жаль только что руль без подогрева, первые 10-15 минут

движения зимой обязательно надо надевать перчатки!

Расход по зиме в городе в среднем 12 литров, летом около 10-11, за городом минус литр,

хотя как ездить, рывки и резкие обгоны, пробки, движение со скоростью более 120 км. увеличивают

расход минимум на один-два литра.

После 15000 км. мне пришлось пройти ТО-1 у "официалов", стоимость которого 5000 руб.

В ходе прохождения ТО (осень 2010 года) мне поменяли заднюю резину на новый комплект,

т.к. "заводской" развал стёр её почти до индикаторов, петли на заднем стекле (краска облезла)

и ещё что-то, что идёт по списку производителя. Проблем никаких, позвонил, записался,

приехал, отдал ключи от машины, отсидел два часа и уехал. Правда резину мне поменяли не сразу,

а через две недели т.к. не было комплекта. После ТО по зиме поехал ещё 6000 км. проблем никаких.

Отличная машина, комфортная, надёжная и очень удобная как для отдыха, так и для работы жаль

только что не получила своего развития в новой модели. Пойду до второго ТО напишу.

Kia Sportage 2011

Улыбка тигра, говорите? Всматриваюсь я в очертания фальшрадиаторной решётки на новом кроссовере Kia Sportage и голову ломаю: где здесь хоть что-то тигриное? Вижу крылья бабочки, даже продуктовые весы вижу. На тигра Sportage не тянет и в огненном окрасе Techno Orange. То есть определённая агрессия в облике автомобиля есть. Но пусть бы он был даже в чёрную полоску, нам с детства втолковывали: не полоски делают тигра тигром. Поездив почти на всех версиях кроссовера, я готов биться об заклад: в его повадках нет ничего звериного.

Sportage стал стопроцентным кроссовером. Причём, несмотря на все слова пиарщиков про агрессию, динамику и спорт, позиционируется он как семейный автомобиль. В KIA считают, что клиенту нужна семейная машина по сути, но не по виду. Чтобы смотрелась независимо, оставаясь притом вместительной, практичной и всепогодной. По данным KIA, средний возраст покупателя нового кроссовера снизится сразу на восемь лет. С сорока пяти до тридцати семи. Вот на кого рассчитан игривый дизайн модели.

Интересно, я в свои 39 ещё в фокус-группе? При нашей первой встрече на Московском автосалоне машина меня скорее озадачила. Под выставочными софитами кроссовер смотрелся вычурно. Как будто команда Петера Шрайера в какой-то момент увлеклась украшательством, забыв о чистоте образа. Так выбираешь к Новому году самую красивую и пушистую ёлку, а потом прячешь её под блестящей мишурой и разноцветными шарами. Про саму ёлку и сказать-то нечего - не видно её. Однако под открытым небом Адыгеи, вдали от выставочной суеты, внешность машины, освещённой сентябрьским солнцем, кажется мне уравновешенной и просто современной. Вполне себе живой эмоциональный образ. Всё-таки многое в восприятии автомобиля зависит от того, что вокруг него. Недаром дизайнеры показывают начальству полноразмерные макеты исключительно на воздухе.

Этот Sportage совсем не как прежний. И дело не только в броской внешности. Во-первых, он крупнее. Может, колёсная база и увеличилась всего на сантиметр, зато в длину машина прибавила сразу девять сантиметров. Кузов стал шире, выросла колея. Но при этом новый Sportage на 60 мм ниже предшественника, и, увы, почти половина разницы приходится на потерю в дорожном просвете. Раньше Sportage со 195-миллиметровым клиренсом мог скакать по буеракам, а теперь - разве что по бордюрам средних размеров. Под пузом - зазор в 17 см.

Из гаммы двигателей исчезла V-образная «шестёрка». Сейчас на Sportage ставятся только рядные двухлитровые «четвёрки» - бензиновая мощностью 150 л.с. и дизельная в 136 «лошадок». Зато трансмиссий целых три штуки. Причём каждый из моторов агрегатируется как с механической, так и с автоматической коробкой передач. С той лишь разницей, что у бензиновых версий «механика» пятиступенчатая, а дизелю положены все коробки с шестью передачами и строго полный привод.

Прямых конкурентов Sportage имеет с десяток. Но в KIA особо отмечают троих. Во-первых, это Nissan Qashqai 2.0 (от 854 тысяч рублей), во-вторых, Ford Kuga (от 990 тысяч). А в-третьих, соплатформенник Hyundai ix35 (от 899 900).

Денег у тридцатисемилетних, судя по всему, существенно больше, чем у тех, кому за сорок. Представьте: полностью упакованный полноприводный Sportage с дизельным двигателем тянет на 1 359 900 рублей. Дорого! Неудивительно, что старый Sportage продавался до последнего (уже после рыночного старта нового), пока на «Автоторе» не кончились машинокомплекты: KIA неохотно расстаётся с имиджем бюджетной марки. Прежняя машина благодаря умеренным ценам (от 599 тысяч рублей) на закате карьеры уверенно лидировала в своём сегменте среди иномарок - её опережала только Niva. И на тебе, нижняя планка разом поднялась до 829 900 рублей за переднеприводную бензиновую модификацию. Дайте такую на пробу! Почему Sportage стоит теперь как предшественник плюс Matiz в средней комплектации?

В салоне лицевая накладка передней панели выполнена из толстого, гладкого, словно мрамор, жёсткого пластика. Она не дребезжит при постукивании, а отзывается тяжёлым надёжным «бум-бум». Всё остальное - мягкий полиуретан. Но здесь, пожалуй, субъективное ощущение азиатской изощрённости, сложившееся у меня на выставке, в основе своей сохраняется. Впрочем, что в «Крокус Экспо», что на горном плато Лаго-Наки игривый интерьер не вызывает отторжения. К нему привыкаешь. Ну, как с той украшенной ёлкой. Вроде бы и Новый год давно позади, а снимать блёстки и разноцветные шары не хочется. Пусть стоит до 23 Февраля. Или до 8 Марта.

Сиденья - и не тесные, и не свободные. Всегда есть возможность сменить позу в дальней дороге. Перед глазами - легко читающаяся комбинация приборов с «пятачком» маршрутного компьютера. Климат-контроль с аудиосистемой живут на разных этажах - не перепутаешь. На крупный дисплей климатической установки выводится только самая необходимая информация. По бокам от него - удобные «крутилки», ниже - крупные кнопки. Правда, мест для мелочёвки по семейным меркам немного: основной бардачок невелик, карманы только в дверях. Зато в центральный бокс-подлокотник помещается фотоаппарат-зеркалка с объективом - прямо как в крупном внедорожнике Lexus GX460.

В салоне легко рассядутся пять человек, а четверо - с комфортом. На заднем ряду места в достатке по всем направлениям. Причём, специально расположившись за двухметровым водителем, я проехал два часа, а усталости особой не почувствовал. Только как ни старайся, а запихнуть в багажник вещи четырёх путешественников не удастся - маловат отсек.

Под колёсами - свежий асфальт, скорее даже залитый битумом щебень. Дорожное полотно подходит шинам по резонансной характеристике: их почти не слышно, и Sportage кажется тут очень тихим. Звук двигателя пробивается в салон лишь на повышенных оборотах. Управлять машиной на столь цепком покрытии приятно. Руль здесь острый: от упора до упора менее трёх оборотов. После небольшой заминки кроссовер чётко выводит обозначенную водителем дугу. Можно было бы посетовать на невысокую информативность привода, но, по большому счёту, ни на прямой, где чувствуется лёгкая размытость «нуля», ни в поворотах, где усилие чуть густеет, это не вызывает затруднений. Для семейной машины такие ненавязчивые настройки, пожалуй, в самый раз.

После знакомства с зубодробительной подвеской Sorento я не ждал комфорта от младшего кроссовера. И ошибся! Здесь настройка упругих элементов иная: подвеска всеядна, но реакции на управляющие действия лишены присущей Sorento остроты. Для большинства водителей - самое то, чтобы без напряжения добраться из пункта А в пункт Б.

Крены невелики, но раскачка кузова присутствует. Особенно на «трёхмерных» кавказских дорогах, где крутые виражи с большим уклоном вынуждают водителя подчас дотормаживать в повороте. Временами корма кроссовера на третьем колебании встаёт «на цыпочки», пугая пассажиров состоянием невесомости. Но до срыва задней оси не доходит: в пределе, даже при сильном переборе скорости, автомобиль стремится к наружной бровке, проявляя очевидную склонность к сносу.

Только перебрать со скоростью крайне трудно! Sportage с бензиновым мотором совсем не едет. Акселератор сильно задемпфирован - в ответ на полное нажатие педали обороты повышаются нехотя. Тронуться с места, не поджигая сцепление, - проблема. Хотя привод вполне информативен. До 3000 об/мин моторчик откровенно вял, и там, где, по идее, нужно ехать на третьей передаче, приходится оставаться на второй, чтобы поддерживать Sportage в тонусе. А уж если забрался в горы, про высшие ступени забудь. Автомобиль тужится на затяжных подъёмах. На четвёртой-пятой он способен разгоняться лишь под горку. Самые неприятные ощущения испытываешь при обгонах: успеешь или не успеешь - поди угадай.

С двигателями серии Theta II мы знакомы по более крупному кроссоверу - Kia Sorento. Но там с объёма 2,4 л снимают 174 «лошади» и 225 Н•м, и едет Sorento совсем по-другому. Почему бы не установить тот же мотор на Sportage? Представитель фирмы KIA разводит руками: «Sportage 2.4 был бы слишком дорог». Впрочем, дело не в кубатуре и даже не в мощности, а в настройках. Откровенно верховые характеристики для кроссовера, пусть и агрессивно-семейного, не подходят вовсе.

Как ни странно, бензиновой машине скорее соответствует «автомат», чем «механика»: он, конечно, не добавляет динамики, зато сглаживает переходные процессы. Шестиступенчатую коробку Hyundai-KIA мы хвалили за плавность и скорость переключений, ещё когда имели с ней дело на Sorento. Тут трансмиссия тоже работает незаметно, пока едешь спокойно. Но слабый мотор заставляет её суетиться, когда добавляешь газу. Мгновенный переход на понижающую передачу, педаль в пол - повторное понижение ступени. Из-за постоянных скачков по оборотам такой Sportage кажется более шумным, из-за дерготни - менее комфортным. Зато у такого кроссовера адекватнее работа тормозов. И за пределами асфальтовых дорог с «автоматом» куда проще.

• У «автомата» предусмотрен ручной режим, но по достижении максимальных оборотов коробка самостоятельно переходит на следующую ступень.

• «Механика» запомнилась средненькой избирательностью и большими ходами рычага.

• Кнопка принудительной блокировки электрогидравлической муфты располагается слева от рулевой колонки на бензиновых машинах и у основания селектора «автомата» на дизельных. После 40 км/ч трансмиссия переходит в автоматический режим.

В KIA уверены, что самой востребованной на нашем рынке станет бензиновая модификация с «автоматом» и полным приводом. У такой машины момент к задним колёсам передаётся через электрогидравлическую муфту не только по факту пробуксовки передних, но и превентивно. На шоссе, однако, да и на любой нормальной дороге электроника держит фрикционы разомкнутыми. Автомобиль остаётся переднеприводным.

Нормальная дорога как раз кончается, сменяясь пыльной грунтовкой с острым как нож гравием. Подключение задней оси происходит незаметно, даже если ехать «на бровях», бросая машину в скольжение в каждом вираже (система стабилизации отключается полностью). Новенькую машину жалко, но сбросить ход - значит выбиться из графика. Sportage яростно долбит камнями по колёсным аркам, выбивая из салона остатки тишины. Хорошо всё-таки, что вместо двойного дна, как у европейских и азиатских версий, в багажнике нашего кроссовера - полноразмерное запасное колесо. На Кавказе такой груз бесценен.

Наш маршрут не предполагал серьёзных внедорожных упражнений. Но за организаторов всё решил дождь. Размытая грунтовка, ведущая в горы, превратилась во что-то на вид непролазное. Нажатием кнопки Lock блокирую муфту: жёсткая связь между осями сохранится до 40 км/ч. Полноприводный кроссовер лихо карабкается наверх, скребя днищем о жёсткие кромки тракторной колеи. В идеальных условиях тяга делится между осями поровну, но сейчас - где лучше зацеп, там больше момента. Задние колёса временами стремятся поехать своим маршрутом, и мне приходится рулить с удвоенной энергией, отлавливая корму. Но страха завязнуть нет: эту высоту Sportage уж как-нибудь возьмёт. На удивление, и моноприводные машины забрались в гору без особых проблем. По проходимости обе версии оказались близки.

Но наиболее уверенно - что на асфальте, что не на асфальте - чувствует себя Sportage с дизелем и «автоматом». Конечно, 136 «лошадок» для машины массой свыше 1700 кг - не бог весть что по нынешним временам. Равно как и разгон до сотни за 12 секунд (10,4 у бензиновой машины с «механикой»). Но 373 Н•м тяги позволяют уверенно ехать по дорогам, изобилующим поворотами и подъёмами, без ощущения, что автомобиль выворачивается наизнанку. Вдобавок дизельный Sportage - самый тихий. Характерный стрёкот топливного насоса высокого давления прослушивается лишь при прогреве холодного мотора. Вибраций нет вовсе.

Жаль, что самая сбалансированная машина - самая дорогая. От 1 279 900 рублей за версию Prestige. Доплачивать за исполнение Premium с 18-дюймовыми колёсами, кожаным салоном и панорамной крышей я лично не вижу смысла. Имея в кармане 1,36 миллиона, тот, кто не боится очередей, может заглянуть в салон Ленд Ровера. Что касается бензинового «корейца» с «автоматом» и приводом на передние колёса, то цены на него начинаются с 939 900 рублей. Едет такая машина немного бодрее полноприводной, а на лёгком бездорожье, как оказалось, преимущество дополнительной пары ведущих колёс непринципиально. Если ж вам ровно 37 и вы остро нуждаетесь в маркетологическом оптимуме Sportage 4×4, то готовьте минимум 1 059 900 рублей. Едва ли дешевле, чем у конкурентов, но никто из них не докажет, что вам ещё нет сорока. Только махнув на Sportage, вы можете сказать мимоходом приятелям: во, улыбка тигра. Или крылья бабочки. Или весы.

Техника

Sportage построен на той же платформе, что и Hyundai ix35. Пружины передних стоек McPherson установлены под наклоном для уменьшения вертикальных нагрузок в повороте. Пружины и амортизаторы задней многорычажки смонтированы раздельно по компоновочным соображениям. Систему полного привода AWD Dynamax для корейцев разрабатывала фирма Magna Steyr, инженеры которой постарались сделать трансмиссию максимально устойчивой к перегреву при продолжительном проскальзывании муфты. Картер увеличенного объёма вмещает больше масла, а алгоритм подключения оптимизирован таким образом, чтобы избегать работы муфты с преднатягом тогда, когда в этом нет необходимости.

Полностью алюминиевый бензиновый двигатель серии Theta II оснащён системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения D-CVVT и впускным коллектором с изменяемой геометрией. По сравнению с «четвёркой» 2.4, которой оснащается более крупный Sorento, двухлитровый мотор выдаёт на 24 л.с. и на 28 Нм меньше.

Дизельный двигатель серии R-2.0 снабжён турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочей части, экипирован системой питания common-rail и при объёме 1995 см³ выдаёт 136 л.с. и 320 Нм. Однако версия с «автоматом» более моментна: 373 Нм при 2000-2500 об/мин.

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, агрегатируемая с моторами CRDi, усилена в расчёте на передачу большего крутящего момента. Кроме того, только «автоматы», работающие в паре с дизелем, умеют экономить топливо, переходя во время остановок в «нейтраль» и снижая нагрузку на гидротрансформатор. Переход осуществляется в теневом режиме (пиктограмма D на приборной панели не гаснет) и заметен по снижению сопротивления педали тормоза.

Задние тормозные механизмы у полноприводных модификаций крупнее: 284 мм в диаметре против 262 мм у монопривода.

История

В начале девяностых годов прошлого века фирма KIA представила миру свой первый внедорожник. О кроссоверах тогда никто не слыхивал, так что появившийся в сентябре 1993 года Sportage первого поколения был сработан по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. На первых порах Sportage выпускался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с. а также с 83-сильным турбодизелем. Кузова было два: с тремя и пятью дверями. «Трёхдверка» могла обладать как жёстким, стальным, так и мягким верхом, но вторая модификация пользовалась ограниченным спросом и продавалась в основном на местном рынке. В Европе же предлагалась пятидверная версия, которая собиралась на мощностях фирмы Karmann.

Спустя восемь лет после начала производства первый Sportage обновили, подретушировав ему внешность и интерьер, а также пополнив его моторную гамму турбодизелем объёмом 2,2 л. На основе «пятидверки» стали производить удлинённую модификацию с увеличенным на 845 мм задним свесом. Такой Sportage получил звание Grand. В том же 1999 году производство внедорожника развернули в Калининграде, где он продолжал выпускаться вплоть до 2007-го.

Появившийся в сентябре 2004-го Sportage второго поколения был менее утилитарным. Раму сменил усиленный несущий кузов, вместо демультипликатора появилась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой. Вдобавок Sportage оказался клоном кроссовера Hyundai Tuscon. Одно из немногих достоинств, отличавших Sportage от конкурентов, - 175-сильный мотор V6, который наделял небольшой кроссовер убедительной динамикой.

За кадром

Кавказ! Чистейший воздух, головокружительные пейзажи. Щелчок затвора фотоаппарата - и готова заставка на «Рабочий стол». Вот только домашняя скотина справляет нужду исключительно на шоссе, «минируя» дороги разнокалиберными кучками навоза. И спаривается там же! Здесь можно провести одну ночь в апартаментах отеля Hilton, а следующую - в палатках, которые поочерёдно накрывает то плотнейшим туманом, то дождём. К концу маршрута, казалось, удивить нас невозможно. Но опровержение последовало от сотрудника ГИБДД. За двойное нарушение в населённом пункте он вынес мне. устное предупреждение. Беседа получилась результативнее штрафных санкций: до аэропорта Минеральных Вод я ехал строго по знакам. Там, на дверях VIP-зала: «С оружием вход в зал запрещён!»

Кавказ!

Мы посетили крупнейшую в мире обсерваторию, но посмотреть на звёзды нам не дали. Зато разъяснили кое-что про конец света в 2012 году. Жёлтая пресса, конечно, раздула из мухи слона, но муха-то есть, и большая. В 2012-м совсем рядом с Землёй пролетит огромный метеорит. К счастью, не настолько близко, чтобы причинить вред нашей планете. Но спустя 17 лет астероид вернётся, сделав виток, - это его возвращение действительно может быть опасным. Впрочем, о возможной встрече с метеоритом в 2029 году военные всего мира уже знают. А фильм «Армагеддон», думаю, смотрели все. Прорвёмся.

Жаль только, что

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Имя и сайт используются только при регистрации

Выберите человечка с поднятой рукой!