Kia Sportage Ii Видео

/ Просмотров: 685

Kia Sportage Ii Видео

KIA Sportage II (2004 – 2009)

Второй Sportage пришел на смену 1-у поколению этого автомобиля, который выпускался 13 лет без особых изменений. У первой машины было все от настоящего внедорожника: и полный привод, и рама.

Судьба этой модели в России долго не складывалась, в середине 90-х автомобиль выглядел современно и привлекательно, а конкурентов у него практически не было. Однако, дилерская сеть корейцев у нас была развита плохо, да и покупателей на бюджетный внедорожник находилось не много. А к 2000 г. когда сборка модели была организована в Калининграде, автомобиль уже устарел морально и самое главное, обрел сильного соперника в лице Grand Vitara. И если конструктивно эти автомобили были полными аналогами: близкие размеры и моторы, рамная конструкция, жестко подключаемый передний мост, то по качеству исполнения корейский безнадежно проигрывал японскому. Как бы то ни было, активные продажи авто начались именно в 2000 г, после рестайлинга и начала сборки на Автоторе.

Конструкторы, казалось, уже забыли о самом народном кроссовере, как в 2004 вдруг появилась новая модель, которая выпускалась вплоть до 2009 года.

Во втором поколении было принято отойти от заданного предыдущим автомобилем стандарта и сделать совсем другую машину. И пусть ему не под силу теперь покорение настоящего бездорожья, зато у него более приемлемые для города габариты, экономия топлива и он значительно шустрее прародителя. Возможно, на столь значительные изменения повлияла мода на паркетники и общая тенденция на автомобильном рынке. А возможно слияние 2-х крупнейших корейских автомобильных концернов.

Еще в далеком 1998 году компания Hyundai Motors приобрела автомобильный концерн KIA. После такого приобретения, руководство последовало курсу унификации автомобилей, что коренным образом повлияло на модельный ряд обеих иномарок. В итоге, в 2003 г. вышел Hyundai Tucson, а через полгода – его брат-близнец от KIA – Sportage, который собирался на территории Южной Кореи, у нас в Калининграде, а позже на заводе "корейца" в Словакии.

Снаружи и внутри

Технически новый автомобиль ничем не отличался от Tucson: оба автомобиля сделаны на одной платформе, по моторам, трансмиссии, основным узлам они идентичны. Даже комплектацией – один в один. Разницу в 2,5 см в длине (Tucson от носа до кормы – 432,5 см, а наш – 435 см) принципиальной не назовешь. Только кузовы совершенно разные – ничуть не похожие друг на друга. Да и салоны полностью различаются.

По электрике бывают нечастые сбои. Нужно помнить, что электрооборудование у данной модели требует тщательного осмотра и ухода. Если у автомобиля есть люк, то его обязательно нужно периодически смазывать, иначе через пару лет эксплуатации его просто заклинит.

Что касается безопасности, то автомобиль неплохо оснащен. Он комплектуется передними и боковыми подушками безопасности, боковыми, передними и задними шторками безопасности. А также, подушкой безопасности для туловища.

Из электронных систем: антиблокировочная тормозная система и система электронного контроля стабильности. Hyundai Tucson во многом позиционируется как машина респектабельная, солидная, комфортабельная. А наша модель более спортивная, что следует из названия или, если угодно, это вариант корейского асфальтового внедорожника.

Новую модель для усиления безопасности, экономичности и управляемости, лишили мощной рамы, жестких задних мостов и подключаемого вручную переднего привода.

Данный автомобиль, как и положено паркетному внедорожнику, обладает полным приводом. Только теперь им управляет не водитель по собственному желанию, а умная электроника. Для преодоления особо тяжелых участков, стоит перевести авто в режим постоянного полного привода. Для этого нужно нажать кнопку «4WD Lock» на панели управления. После этого крутящий момент будет распределяться равномерно вне зависимости от степени пробуксовки по обеим осям.

В приводе задних колес многодисковая электромагнитная муфта BorgWarner. В обычных условиях эксплуатации данная модель – переднеприводный автомобиль. Задние колеса теперь подключаются автоматически с помощью муфты, и на них может передаваться до 50% крутящего момента. Степень блокировки муфты зависит от проскальзывания передних колес, угла поворота руля и степенью закрытия дроссельной заслонки. Кроме того, муфту можно заблокировать принудительно вручную.

Для некоторых стран предлагался и переднеприводный вариант. У таких машин клиренс меньше, чем у полноприводных.

В общем, наш герой стал типичным горожанином, но достаточно тренированным и крепким. В хорошей форме, как говорится.

Не чищенные после снегопада улицы, сугробы средней величины, въезды/выезды с бордюра на бордюр – стихия нашей модели, но не более того. В крайнем случае, ему удастся преодолеть пару-тройку километров бездорожья от трассы до ворот дачного участка. Казалось бы, клиренс 19,5 см – не так уж и мало, но на самой нижней точке находится уязвимый изгиб глушителя и на том же уровне – бензобак и редуктор, так что рисковать не стоит.

Линейка двигателей

На российском рынке данные автомобили предлагают как с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2 и 2,7 л (142 и 175 л.с. соответственно), так и с турбонаддувным и более экономичным двухлитровым дизелем, 112 л.с. Двухлитровые авто бывают переднеприводными, а сразу после выпуска модели, они предлагались только с механикой. Про 2 л говорят, что он туповат, но тяговит. А тяговитость этого мотора часто играет с машиной злую шутку. Дело в том, что собственники злоупотребляют низкими оборотами и сцепление быстрее выходит из строя. А его ремонт обойдется порядка 20 тыс. руб.

Есть мнение, что именно в связки с дизельным мотором чаще выходит из строя раздатка. Дело в том, что и для дизеля и для бензина, она конструктивно одинакова, но у дизеля живет меньше именно за счет все той же тяговитости мотора. Стандартные проблемы двигателей на солярке в нашей стране – это качество топлива. Надо сказать, что данная модель, в этом плане – не худшая модель. Но, тем не менее, особенно в регионах, стоит быть аккуратнее.

Дизель, в отличие от бензинок, оснащен турбиной, а это всегда дополнительные риски и расходы. Турбина ходит порядка 100 000 – 120 000 км пробега, а ремонт ее обходится в 40 000 руб. как минимум – и это у неофициалов, у официальных дилеров раза в 2 дороже. Турбина дает повышенный расход масла. В среднем, за 10 000 км пробега доливать нужно около 2-х литров. В дополнение ко всему, вышедшая из строя турбина, может убить двигатель, металлическая стружка через впускной коллектор, может попасть в мотор. Вывод напрашивается сам собой, если вы выбираете подержанный автомобиль, то лучше предпочесть машину на бензине.

Двухлитровый силовой агрегат самый простой из представленных у этой модели. К его надежности нет никаких претензий, к тому же, он самый недорогой в обслуживании.

Для любителей покопаться с машиной в гараже вариант 2 л, бензин – самый подходящий. Этот мотор – наиболее ремонтопригоден собственными силами.

Двигатель 2,7 л тоже надежен, конечно, он дает водителю совершенно другие ощущения по динамике. Но если у двухлитрового мотора расход топлива около 12 л на сотню километров, то у 2,7 уже ближе к 15 л. Сам двигатель 2,7 конструктивно сложнее, чем 2 л, поэтому и обслуживание его будет обходиться где-то на 30% дороже и самостоятельно ремонтировать его в гараже вряд ли удасться.

В дальнейшем были доступны следующие трансмиссии: механическая 5-и ступенчатая и 4-х ступенчатый автомат с возможностью ручного подключения передач.

КПП и подвеска

А вот коробку выбирайте любую. И «автомат» и «механика» здесь исключительно надежны. У автоматов ругают задумчивость в работе, но это уже вопрос предпочтений и стиля езды. Для более мощного двигателя V6 2,7 л эта особенность не позволяет водителю полностью использовать весь потенциал мотора. А у 2 л явный недостаток лошадиных сил.

Подвеске данного авто вполне подходит определение «надежная». Первые замины случаются на 60 000 – 70 000 км пробега и обычно это стойки стабилизатора и начинают течь амортизаторы. Качество изготовления сальников здесь очень хорошее, поэтому течи технологических жидкостей бывают крайне редко. Иногда собственники жалуются на скрипы в задней подвеске: неисправностей здесь нет, это, скорее, конструктивная особенность.

Основная рекомендация по подвеске – это не упускать ее регулярное обслуживание. Иначе в ней появляются люфты и без того валкий и мягкий автомобиль начинает гулять.

Считается, что второе поколение этого авто, чуть ли не надежнее по подвеске, чем третье.

Безопасность

Анализ результатов краш-тестов: осмотр головы, шеи и груди манекена показал, что при схожих результатах при аварии, риск травмировать эти участки тела невелик. Удар головы о центральную стойку, был небольшим. В итоге, по оценкам американского страхового института безопасности дорожного движения данная модель получила высокий балл.

«Угоняемость» корейских автомобилей редко бывает высокой. Запчасти на эти автомобили не очень дорогие, а для распространенных моделей всегда можно найти подержанные или неоригинальные узлы и агрегаты. К тому же корейцы не являются очень престижными марками, поэтому случаи их угона для перебивки номеров – единичны.

По совокупности факторов, получается, что, если динамика двухлитрового, 145-сильного силового агрегата вас устраивает, то лучше приобрести автомобиль именно с таким мотором. К тому же Sportage 2 именно с такой модификацией выпускались только с передним приводом, а это будет самая простая и дешевая в обслуживании машина. Если вы передвигаетесь исключительно по городу или живете в южном регионе, возможно в подержанном варианте вам стоит предпочесть именно ее.

Стоимость

Подержанные модели второго поколения на вторичном рынке стартуют от 470 000 руб. и закругляются около 730 000 руб.

Тест-драйв Kia Sportage II 2010 (обновлённый)

О ролике:

Обновленный KIA Sportage с бензиновым двухлитровым мотором и АКПП. Уже, казалось бы, забыли конструкторы о самом дешевом корейском народном кроссовере KIA Sportage, а вдруг появилась рестайлинговая версия.

От предыдущего варианта она отличается в первую очередь косметически, но есть и существенные изменения: например, связанные с посадкой водителя и отделкой салона.Дизайн штатных колесных дисков стал более внедорожным. Немного изменились фары головного света, иначе прорисована решетка радиатора, так что теперь фейс кроссовера сильно напоминает одного японского одноклассника. Задние фары тоже подправлены. Из-под кормы теперь торчат две выхлопные трубы вместо одной, даже на бензиновом двухлитровом моторе. Плюс еще иная форма зеркал и круглые противотуманнные фары вместо прежних треугольных. Мелочи, но именно они и делают кроссовер чуть свежее, чуть веселее, чем прежде.

Сидеть стало удобнее

Всегда был уверен, что изменения во «внутренностях» важнее, чем косметика экстерьера. Все-таки основное время водитель проводит внутри автомобиля. И здесь рестайлинг KIA Sportage на высоте. Материалы отделки выглядят намного приличнее (раньше за них автомобиль регулярно подвергался нападкам журналистов). Новый дизайн центральной консоли тоже смотрится выгоднее на фоне старой версии. Но главное, это новые кресла. Сидеть действительно стало удобнее. Механизмы регулировки седушек серьезно доработаны в плане эргономики, дискретный алгоритм заменен на непрерывный.

Подушка передних сидений удлинилась на 4 см. Высота спинки – на 6 см. Расстояние от педалей до спинки кресла теперь составляет 107 см, а было 103. На самом деле сиденья стали настолько хороши, что придраться можно только к боковой поддержке (впрочем, на двухлитровой версии она явно не нужна). Просторнее стало и задним пассажирам, особенно длинноногим. В заднем подлокотнике сделали два отверстия – квадратное и круглое: под стакан и пакет сока. В общем, места в салоне для людей и предметов предостаточно.

Есть новости по поводу различных комплектаций KIA Sportage. Боковые подушки и ESP перекочевали из опций в пакет комплектации EX. Бамперы и накладки по низу отныне можно заказать в цвет кузова во всех 12 расцветках, а не как ранее в четырех основных. Музыка теперь в стандарте во всех версиях – CD и MP3. Но качество звука… мягко говоря, совсем бюджетное. Появилась возможность отключать пассажирскую подушку безопасности. На версиях с АКПП стал доступен круиз-контроль.

И шило, и мыло

В редакции на длительном тесте находится Hyundai Tucson, кроссовер-близнец, сделанный на одной платформе с KIA Sportage. Конечно, мы не удержались от беглого сравнения. KIA оправдал наличие корня sport в своем имени. Он гораздо более «подтянут» по подвеске и рулевому управлению. Меньше кренов и клевков, больше уверенности в поворотах. А расплата за это – повышенная жесткость.

Осмотрев днище обновленного кроссовера, мы нашли, что штатной защиты моторного отсека нет в принципе, но ее можно смастерить – крепления есть. Нижней точкой, ограничивающей геометрическую проходимость, является выхлопная система, причем скорее ее тракт, поскольку банка глушителя стоит высоко и задний свес не портит.

Углы въезда и съезда больше, чем у среднестатистического кроссовера. Буксирные проушины расположены в не самом удобном месте. Едет KIA Sportage по пересеченной местности неплохо, чему способствуют короткая база, отсутствие длинных свесов и небольшой вес кроссовера. Плюс неплохая энергоемкость подвески и ее отнюдь не мизерные ходы. Однако на переломах рельефа, когда одно из колес все же повисает в воздухе, ESP говорит автомобилю «замри», а с отключенной электроникой начинается букс на месте. Вот вам и шило, и мыло в одном флаконе. Ходом получается гораздо легче и результативнее.

Что еще? Размерность колес правильная. Запаска полноразмерная. Общее впечатление самое приятное. Только подвеска дубовая.

Kia Sportage III. фото и видео обзор, комплектации и цены

Опубликовал 2AUTO - Январь 13th, 2014

В 2010 году в городе Женева на мотор-шоу южно-корейской компанией был представлен обновлённый кроссовер Kia Sportage третьего поколения. Россиянам новинка была представлена на обозрение в конце лета 2010 года на автосалоне в Москве.

Прежде всего, кроссовер притягивает к себе своим внешним видом. Над внешностью автомобиля Kia Sportage New III работал Питер Шрейер, бывший дизайнер компании Ауди. Экстерьер новинки полностью отличается от своего предшественника.

Sportage New III был одним из первых кроссоверов, получивших новую решётку радиатора, которая стала фирменным знаком модельной линейки Киа, а также роскосые передние фары и стильные задние фонари. Что касается размеров нового кроссовера, то он прибавил 9 см в длину и 1,5 см в ширину. Таким образом, он имеет следующие габариты: 4 м 44 см в длину и 1 м 85,5 см в ширину. К колесам прибавили 1 см.

За счёт такого прироста в салоне стало просторнее, зато внедорожных свойств поубавилось. Кроме того, что свесы увеличились на 1 см спереди и на 7 см сзади, так ещё и дорожный просвет уменьшился с 19,5 см до 17 см.

На российские автосалоны обновлённая версия кроссовера поставляется с тремя вариантами двигателей (2 литровый бензиновый моторс отдачей 150 лошадиных сил, 2 литровый дизельный двигатель мощностью 136 лошадиных сил и 2 литровый дизельный мотор мощностью 184 лошадиные силы). Из трансмиссий предлагается 5 и 6 ступенчатые механические коробки передач и 6 диапазонная АКПП.

Бензиновая модификация и 136-сильная дизельная версия автомобиля может иметь передний или полный привод. Самая динамичная версия Киа Спортейдж 3 поколения – это переднеприводная модификация с бензиновым двигателем и механической коробкой передач с ускорением до 100 км за 10,4 с и максимальной скоростью 184 км в час.

На авторынке в РФ приобрести базовую комплектацию кроссовера Kia Sportage 2014 можно по цене, начиная от 889 тыс. 900 руб.

Самой дорогой является бензиновая версия с полным приводом и шести ступенчатой автоматической трансмиссией в комплектации «Premium». Этот автомобиль оценивается в 1 млн. 299 тыс. 900 руб. Стоимость Киа Спортейдж III 2014 с 2 литровым дизельным мотором и автоматической трансмиссией составляет 1 млн. 109 тыс. 900 руб. в комплектации «Comfort» и 1 млн. 249 тыс. 900 руб. за автомобиль в комплектации «Prestige». Самый дорогой дизельный кроссовер со 184-сильным двигателем стоит 1 млн. 379 тыс. 900 руб.

В 2011 году в мае был представлен обновлённый KIA Sportage 3 поколения. Внешность авто осталась прежней, зато изменения произошли в салоне, в частности, был снижен уровень шума и вибрации. Кроме того, топовая версия кроссовера в комплектации «Premium» получила интеллектуальную систему параллельной парковки.

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Имя и сайт используются только при регистрации

Выберите человечка с поднятой рукой!