Kia Sportage Тест Драйв Видео

/ Просмотров: 681

Видео тест-драйв / обложка (Kia Sportage)

K IA, BMW, BYD, FAW, ВАЗ, наконец. Мало кто задумывается над расшифровкой этих слов их трех букв. Например, первая в ряду данных компаний намекает на свое восточное происхождение. KIA означает «идущая из Азии». Действительно, южнокорейская компания — яркий пример экономического автомобильного чуда. Начав с велосипедов в 40-х, к середине 70-х годов фирма уже выпускала легковые автомобили и грузовики. Конечно, корейцы активно использовали наработки соседей из Mazda. А после кризиса конца 90-х обанкротившуюся компанию вообще купила Hyundai. Тем не менее, KIA сумела создать модель, которая стала буквально олицетворением марки. Небольшой, недорогой и неприхотливый внедорожник Sportage.

Это был самый настоящий проходимец с рамой и мостом, «раздаткой» и подключаемым передним приводом. Машину даже собирали в нашем родном Калининграде! Но время идет, первое поколение Sportage кануло в Лету вместе со своими внедорожными способностями. Встречайте новый Sportage — модный и. на 100% паркетный! Естественный отбор: нынешний Kia Sportage — это уже не рамный внедорожник, а легкомысленный «паркетник». Можно даже не заказывать полный привод! Но в нашем случае он есть. Как и все опции дорогой комплектации Premium. Цена? Миллион триста тысяч.

Kia Sportage — это уже не рамный внедорожник, а легкомысленный «паркетник»

Вы можете себе представить корейский автомобильный продукт по цене европейской машины? Привыкайте! Прайс на новый Sportage стартует с отметки 860 тысяч рублей. Однако. Но такие «пустые» авто вряд ли кому приглянутся, поэтому речь идет уже о миллионе и больше. Но пипл. то есть покупатели расхватывают новинку на «ура»! Это заметно не по цифрам продаж, которые на май 2011 года пока что не опубликованы — машина-то совсем новая — а по количеству этих кроссоверов на улицах.

Пожалуй, самая главная положительная черта этой машины — ее дизайн. За него можно простить и немаленькую цену, и странную управляемость. Думаю, корейцы счастливы, что пригласили европейских дизайнеров. Марку просто не узнать!

Положа руку на сердце, наши дороги с появлением Sportage стали гораздо наряднее. Нет-нет, да и мелькнут в потоке раскосые светодиоды, высокая талия кузова. Спасибо тебе, Калифорния! Именно в этом штате не покладая компьютерных мышей работает дизайн-центр корейской компании. Но корни удачного стайлинга нужно искать в Европе, в Германии, откуда родом главный дизайнер Питер Шрайер. Именно он создал полностью новый образ машин этой марки. Проще говоря, спас компанию. Впрочем, чтобы отбить гонорар немца, KIA еще долго будет вынуждена продавать автомобили по столь высоким ценам. Шучу, конечно. Но в каждой шутке, как известно.

Приятным дополнением к неординарному дизайну являются уже традиционные для KIA яркие, броские цветовые решения кузова. Десяток сочных колеров делают автомобиль поистине хэд-тёрнером, как говорят на Западе. То есть автомобилем, заставляющим поворачивать головы.

Не секрет, что ближайший родственник этого авто — Hyundai ix35. Однако у него более спокойный имидж. Мы выбираем горячий KIA! Он явно будет кстати после долгой зимы!

Архитектура передней панели напоминает и Nissan, и Honda. Причем последнюю буквально держишь руками: рулевое колесо походит на Civic

Обсуждение видео

Гость. Какая классная машина, даже с дороги не надо съезжать что бы застрять. Далеко не айс.

Pavel K. Зря Вы так, там узкая дорога с оврагами по обеим сторонам. В итоге грейдеры снег скатывают в сторону в эти овраги. Поэтому, если съехать на край дороги, то фактически проваливаешься в сугроб, который накатан в овраг. Вот и результат. Тем более, как было сказано, застряли умышленно, чтобы оценить, как машина сможет справиться.

avtorv Попробуйте добавить в зимнее время тест отопителя и тест света в ночное время (обычный и ксенон с автокорректором и омывателями фар), так будет намного интереснее! А в летнее время тест кондиционера (климата) например на скорость охлаждения и шум в салоне. У многих авто 2012г есть проблемы с оптикой и климатической системой! Удачи в работе, поздравляю с новым 2013 годом и новыми сюжетами! С ув.Виктор!

Vlad Matyash Виктор, спасибо за подсказку - обязательно учтем! Спасибо за поздравление! - взаимно!

Гость Спартак 1.7 дизель нет проблем с "климатической системой".

Гость Павел согласен, что посадили умышлено. Хотелось, что бы эта операция вызывала хоть какие то затруднения и место где садится полный привод хоть отдаленно напоминало гиблое( так для разнообразия) Любая машина найдет своего покупателя. Классный тест и главное чесный те люди которым хочеся бездорожья не ошибутся, ну а как паркетник для города гуд.

Vlad Matyash Если соваться куда-то по серьезному, то нужен второй внедорожник для страховки. А тут мы были одни, так что маньячить не хотелось Но если будет на тесте машина по зубастее, обязательно устроим для нее экзамен!

Alexey Gaydak Это же все таки не внедорожник, а автомобиль для городских бровок или побитой проселочной дороги. Думаю полный привод на нем не для больших сугробов или болота.

Гость +100500 просто у наших людей параноя, что кроссовер должен грести как настоящий джипарь.

Валик если он не умеет грести, так зачем его тогда покупать, лишнее бабло выбрасывать за полный привод?

Гость А нахер вообще полный привод? Смысл гавно месить?

Игорь Ну для начала зимнюю резину нужно поставить, а грести машинка будет отлично.

Дора не всякая машина будет гребсти отлично даже с зимрезиной

Bulkin сомневаюсь, что вы были одни, кто-то же вас снимал со стороны в движении во время езды по плохой дороге? Лукавите, Влад!

Vlad Matyash Съемка "со стороны" была сделана в другой день, так что все по честному

Александр Что два раза кормить пёсиков ездили?

Григорий. посмотрев, еще раз убедился, что я совсем не промахнулся, купив в свое время субару XV. В репортаже нечетко сказано, похож ли автомат на вариатор или нет. Клиренс 172 - это конечно мало для бездорожья, но всеж больше, чем в новой хонде црв!

Гость. Выбирал между Киа Спортейдж 1.7Д и Гольф 6 1.6ТДИ. Киа привлекла дизайном и что кросовер. Но после тест-драйва выбрал Гольф. Он тише, комфортней ходовая и качественнее в салоне. А так кому нужен клиренс Спортейдж неплохой выбор. Но бензиновые лучше не брать у знакомого в городе 12-13л это много и затратно на сегодняшний день!

Гость в гольфе внутренний дизайн значительно приличнее, чем у этого корейца. В топе спортейджа за такие бабки нормальный пластик на торпеду не положили, цветного дисплея не дали! Багажник смешной! Полный привод 50 на 50 подключается водителем! Кошмар! Типичные корейцы!

Bulkin. удивил объем багажника. Он совсем небольшой получается, хотя заявлено более 500 л. Вот так корейцы и нажуливают покупателей, хоья за это с них в штатах и штрафы снимают

Поля какие ж там собаки худые и бедные, аж слеза прошибла. Не дай бог человеку такой жизни.

Dim Dim. Хороший тест но более актуально было бы взять 1.7 дизель - экономия топлива значительная да и цена всего на 11 тысяч дороже бензиновой базы.

Аркадий000. А Корандо как конкурента Вы не рассматриваете?

Pavel K. Он меньше, проще, дешевле, хуже по качеству. В какой-то мере конкурент, но не близкий.

zinolex А що Ви можете сказати щодо Nisssan qashqai, та qashqai +2

Pavel K. Качество на уровне с КИА, меньше, дешевле.

JustNobody Павел, аккуратнее с утверждениями. Так может пострадать реноме профессионала. Korando имеет разницу в считанные миллиметры относительно Sportage. Эти автомобили - прямые, непосредственные и исключительно близкие с точки зрения ТТХ конкуренты.

adrian Да ну ездили на твоем корандо - дизель гудит как трактор и это в 21 веке. к отвратительной шумке прибавляется еще и ужасная подвеска жесткая - глухие пробои давят на ушные мембраны - проедься на корандо по шашке мелкой послушай единственное что его спасает это дешевизна и дизайн более мение, все. слушай ну не смешы народ - санг йонг он там в корее китае максимум популярен. Не выросли еще с ясель твои йонги

zinolex Q меньший за Спортейдж, але Q +2 помітно більший, за рівнем комплектації Q +2 значно багатший, то чому не конкурент.

Аркадий000 Да нет. он как раз не меньше, а наоборот больше по всем параметрам, кроме длины (короче на 3 см). А вот по техническим характеристикам он лучше. По дизелю 100%, а по бензину 2л 149 л.с. и 191Нм у Корандо и 2л 166. л.с. и 194Нм у Спорта. 3Нм. какая-то позорная разница. У меня 2 знакомых на Корандо ездят на дизелях - у одного 100 000км. у другого 30 000км и вообще без проблем.

adrian Может и без проблем, зато без комфорта у меня брат из-за этого его сразу и продал слава богу никогда не куплю сунг йонг.

VMStrannik. Автомобиль понравился, но одно могу сказать точно - Ваш прогресс на лицо - это лучший тест из тех что Вы сделали.

Роман. Здивував задній поворотник в бампері-можна його легко "притулити". Ну і Qashqai 2,0 4x4 чим не конкурент? Буде тест-драйв?

Дэн. Обжора и тугодум))) А из снега выгреб зачётно. Короче 50/50.

Валик в нормальных кроссах 50 на 50 включается автоматически, а не ждет, когда хозяин его включит после того, как машина закопалась

Pavel K. Валик, Вы ошибаетесь. Такое включение о котором Вы говорите очень сложное технически. В кроссоверах его в принципе быть не может.

Bulkin я вероятно не ошибусь, говоря, что такое автоматическое включение (переброс, перераспределение) 50 на 50 при прокрутке передних колес есть у тигуана, у шкода йети (муфта Халдекс), и у субару форя, XV, аутбека (многодисковая вискомуфта), и у других. или это не о том? Почему вы говорите, что у кроссоверов такое практически не возможно?

Vlad Matyash А какие вы называете "нормальными"? В Sportage все также происходит автоматически, но есть еще и возможность заблокировать муфту принудительно.

Валик надо, чтоб включался распред крутящего 50 на 50 сразу при возникновении соответствующей ситуации, а не тогда, когда уже может быть поздно и бесполезно! Или у спортейджа система автоматич распред момента работает слабо и поэтому поставили принудиловку? Тогда может быть понятно. Но в нормальных крооссах, где хорошо отрегулирована и эффективна эта автоматика, такого нет. По перечислению таких кроссов согласен с Булкиным

Pavel K. К сожалению, это только в теории. На практике автоматическая блокировка идеально не работает нигде. Пока электроника не заменяет ручную блокировку 50 на 50.

Vlad Matyash А почему именно 50 на 50, а не 60 на 40, например? Именно над своевременным срабатыванием полного привода, управляемого электроникой и бьются сейчас инженеры. У Спортейджа автоматика работает хорошо, к ней вопросов лично у меня нет. Но есть разные ситуации: в одних лучше автоматическое распределение, в других - принудительное. И хорошо, когда у водителя есть возможность выбирать. Ну а по поводу списка - его можно значительно расширить, только не стоит называть его списком "нормальных кроссоверов". Добавлю, что на Субарах тип полного привода вообще интересная тема, и зависит от типа КПП.

Валик спасибо за интересные и понятные ответы. Но если позволите еще один вопрос: почему на одних кроссоверах с автоматом или вариатором не ставят пинудительную блокировку муфты (тигуан, субару XV, форестер. мазда сх5, рав4, ауди q3, БМВ Х1, мерс), а на других ставят (мицубиси, ниссан, корейцы, французы. ). и получают, таким образом, эффект жесткой блокировки дифференциала как при наличии МКПП. Почему бы тогда всем автопроизводителям не ставить такую полезную опцию, как принудительная блокировка муфты (которая и есть дифференциалом в данном случае), которая бы хорошо дополняла динамическую работу муфты по постоянному перераспределению крутящего момента в зависимости от дорожной обстановки?

Pavel K. Ваш вопрос абсолютно логичен. Причины такие: экономия, невостребованность большинством водителей.

Vlad Matyash Я же еще добавлю, что дело и в общих трендах автоиндустрии (например во многих авто ESP сейчас полностью не отключается), и в том, что кто-то уже вложился в определенные разработки, а у кого-то - контракт с партнерами на поставку определенных систем. А кто-то, наоборот, продолжает использовать старые добрые проверенные временем решения. Задача производителя - убедить клиента в том, что их полный привод - самый лучший И еще момент. Такая принудительная блокировка работает на малых скоростях, т.е. подразумевается, что она будет использоваться в более сложных местах. А сейчас тенденция такова, что кроссоверы все больше походят на большие универсалы. А значит и такая "примочка" им не к чему.

Валик ваши ответы мне многое прояснили, спасибо. И еще одно для меня не совсем понятное: общая тенденция к снижению (или использованию невысокого) клиренса в кроссоверах в последнее время также обусловлена экономией и невостребованностью большой высоты или чем-то другим (хотя некоторые производители даже наращивают клиренс, например, субару)?

Vlad Matyash Ну тут скорее следование покупательским предпочтениям. Если многие кроссоверы по статистике покупаются с моноприводом и ездят в городе по асфальту, то зачем им высокий клиренс? При этом учитываются и тенденции на главных рынках сбыта. С другой стороны, производителям нужны сильные стороны моделей, вот каждый и выбирает, что именно туда записать. Если говорить конкретно о Субару, то в свое время директор японец в интервью отмечал, что ходовую XV они испытывали и дорабатывали на дорогах России и стран СНГ. Сами понимаете, какие выводы они после этого сделали

Валик спасибо за ответы. С Рождеством Вас! Пусть только превосходные драйвы будут у Вас! Чтоб Вы превзошли Волощенка, Леонтьева и Стиллавина!

Pavel K. Спасибо

Vlad Matyash Валик, спасибо. И Вас также с Рождеством. Будут вопросы - задавайте!

Slick. не знаю кто тут пишет клиренс маленький, для города и не сильного внедорожья хватает. в комплектации с люком низкая крыша, а в без мне хватает с запасом мой рост 1.95м в салоне места много, за мной садится отец 1.9 и ему не тесно, багажник да не тянет на 500 литров, наверное по тому что расстояние до сидений не бльшое. атак машина хорошая, шумоизоляция хорошая если сранивать с равликом и витарой, расход даже с бензиновым мотором вменяемый у меня около 10 летом и 11.5 зимой. о Киа думал хуже пока сам поездил

Александр. Поработайте над дикцией, в целом хороший обзор.

Гость по дикции претензия в основном к Владу. Надо держаться спокойнее и более естественно, меньше размахивать правой рукой и не тараторить (это недостаток обоих).

Pavel K. Александр, мы же не ведущие и не актеры, большинство своего времени мы тестируем машины. Дикция какая есть, родная Со временем, возможно, улучшится

Karamba. пятнадцатая минута видео (черт, че они такие бесконечно-длинные тесты лабают, словно жевачку жуют) - претензии к тормозам? Возможности мотора превосходят возможности тормозной ситемы. Если это так - это же караул. И можно подробнее - в чем проблема? Каков тормозной путь с сотки до нуля? Измеряли? Или речь идет о том, что на скользкой дороге машина не хотела останавливаться? Тогда при чем тут тормоза? Поясните.

Pavel K. Все относительно. Для того чтобы провести "чистый" тест тормозного пути, нужен полигон, погода и время. Тормоза плоховато работают относительно других машин. То есть, двигатель позволяет достаточно быстро разогнаться, а вот затормозить адекватно не получается. Большинство машин такого класса в среднем тормозит лучше.

Игорь Вы наверное юморист, большинство машин такого класса вообще не тормозят, чтоб сравнить тормозной путь авто нужно как минимум не класс сравнивать а вес, у спорта

1700 кг, это вам не шутки в полтонны, Тигуан, Кашик, и др. легче на 200 кг. П.С. У меня лично спорт 2.0 л дизедь АВД, пробег 14 тыс.км, до этого был Кашкай, у родственника Тигуан, все полно-приводные, так вот КиА на голову выше в техническом плане, сама муфта чего стоит.

Karamba. А с приютом молодцы. Зачет.

Прасковья Дормидонтовна бедные собачки, я аж стала их любить, а то раньше только боялася, они меня часто за ноги и за кошелку хватали как я с магазина шла. Тест-драйвы воспитуют, от шо я вам скажу, народ

Дима. Собрано криворуко посмотрите 03:56 как шевелется консоль с лева возле ручки посажира разве это зборка тем более машина в топе. на счет расхода тоже не согласен 9 л все на словах почему не показали на компе!

Pavel K. Дима. признаюсь честно я ради шутки сильно дернул. нельзя так делать. Поверьте, я могу и в мерсе так любую панельку оторвать

Гость. А почему на тесте всегда авто в топовой комплектации? Интересно было бы посмотреть тест базовой версии!

Pavel K. Это вопрос пора бы вынести в FAQ Устали отвечать на него Потому что импортеры обычно такие машины дают на тест.

Bulkin вопрос повторно на ваш ответ сверху для Валика оо автоматическом включении полного привода 50 на 50. Я вероятно не ошибусь, говоря, что такое автоматическое включение (переброс, перераспределение) крутящего момента 50 на 50 при прокрутке передних колес есть у тигуана, у шкода йети (муфта Халдекс), и у субару форя, XV, аутбека (многодисковая вискомуфта), и у других. или это не о том? Почему вы говорите, что у кроссоверов такое практически не возможно?

Pavel K. Тут не стоит путать перераспределение и жесткую блокировку межосевого диференциала. В перечисленных Вами кроссоверах момент не блокируется жостко автоматически, а лишь перераспределяется в зависимости от сопротивления на колесах. В разных машинах эти системы перераспределения имеют разную эффективность. У Субару лучший вариант. Но речь все равно не идет о полной блокировки строго 50 на 50.

Штирлиц могу ответить более подробно в дополнение в ответу Павла. На тест-драйв следует брать машины в максимальной (или в крайнем случае - в средней) комплектации, поскольку, с одной стороны, автофирмы автомобили создают не в базе, а в топе, а в другой стороны, именно в топе (или хотя бы в средней комплектации) проявляются все прелести машины по причине значительного или полного технического и дизайнерского наполнения автомобиля, о чем как раз и стоит говорить. Тест в базе не даст представления о машине очень многим читателям, которые хотят купить ее не в базе, поэтому он нецелесообразен. Уж лучше оценить машину в топе и затем, снизив свои потребности и урезав многое оборудование, купить ее в базе.

Pavel K. Четко и ясно! Спасибо

Виталий. Подогрев задних сидений присутствует в топе в Украине?

Vlad Matyash Да, конечно! У нас как раз и была комплектация top. Но подогрев задних есть и в средней mid

Виталий Спасибо за информацию)

Andreich82. Молодцы. Обьективно и наглядно.

Гость Далеко не объективный тест! Машина ОЧЕНЬ дорогая. Есть достойные собратия по классу, при лучшей комплектации за более умеренную цену и с нормальным рассходом. (SsangYong Korando - ведущим, в финальном коментарии как конкурент даже не рассматривается.

Гость если вам машина не по карману, это не значит, что тест не объективный

John-Kharkov. Сильно портит машину гладкий дешёвый пластик из которого сделан козырёк над панелью приборов и который продолжается дальше по всему торпедо. Называется ложка дёгтя в бочке мёда,которая сразу сильно бросается в глаза. Так накосячить могли только корейцы,или китайцы.

unforgiven Ну и кроме дешёвого пластика козырька и торпедо, очень уж угнетает комплект циферблатов "а-ля ретро" и ядовито-красная подсветка приборов и показаний БК. Я к ней в Сиде за 3 года так и не привык. Хотя в дизайне экстерьера у нового Спортэйджа среди кроссоверов конкурентов-нет! Красив, зараза!

рик А ты пластик в РАВ 4 видел

Игорь смотря с чем сравнивать нормальный пластик, не хуже чем у немцев, просто он гладкий

Видео тест-драйв / обложка (Kia Sportage)

K IA, BMW, BYD, FAW, ВАЗ, наконец. Мало кто задумывается над расшифровкой этих слов их трех букв. Например, первая в ряду данных компаний намекает на свое восточное происхождение. KIA означает «идущая из Азии». Действительно, южнокорейская компания — яркий пример экономического автомобильного чуда. Начав с велосипедов в 40-х, к середине 70-х годов фирма уже выпускала легковые автомобили и грузовики. Конечно, корейцы активно использовали наработки соседей из Mazda. А после кризиса конца 90-х обанкротившуюся компанию вообще купила Hyundai. Тем не менее, KIA сумела создать модель, которая стала буквально олицетворением марки. Небольшой, недорогой и неприхотливый внедорожник Sportage.

Это был самый настоящий проходимец с рамой и мостом, «раздаткой» и подключаемым передним приводом. Машину даже собирали в нашем родном Калининграде! Но время идет, первое поколение Sportage кануло в Лету вместе со своими внедорожными способностями. Встречайте новый Sportage — модный и. на 100% паркетный! Естественный отбор: нынешний Kia Sportage — это уже не рамный внедорожник, а легкомысленный «паркетник». Можно даже не заказывать полный привод! Но в нашем случае он есть. Как и все опции дорогой комплектации Premium. Цена? Миллион триста тысяч.

Kia Sportage — это уже не рамный внедорожник, а легкомысленный «паркетник»

Вы можете себе представить корейский автомобильный продукт по цене европейской машины? Привыкайте! Прайс на новый Sportage стартует с отметки 860 тысяч рублей. Однако. Но такие «пустые» авто вряд ли кому приглянутся, поэтому речь идет уже о миллионе и больше. Но пипл. то есть покупатели расхватывают новинку на «ура»! Это заметно не по цифрам продаж, которые на май 2011 года пока что не опубликованы — машина-то совсем новая — а по количеству этих кроссоверов на улицах.

Пожалуй, самая главная положительная черта этой машины — ее дизайн. За него можно простить и немаленькую цену, и странную управляемость. Думаю, корейцы счастливы, что пригласили европейских дизайнеров. Марку просто не узнать!

Положа руку на сердце, наши дороги с появлением Sportage стали гораздо наряднее. Нет-нет, да и мелькнут в потоке раскосые светодиоды, высокая талия кузова. Спасибо тебе, Калифорния! Именно в этом штате не покладая компьютерных мышей работает дизайн-центр корейской компании. Но корни удачного стайлинга нужно искать в Европе, в Германии, откуда родом главный дизайнер Питер Шрайер. Именно он создал полностью новый образ машин этой марки. Проще говоря, спас компанию. Впрочем, чтобы отбить гонорар немца, KIA еще долго будет вынуждена продавать автомобили по столь высоким ценам. Шучу, конечно. Но в каждой шутке, как известно.

Приятным дополнением к неординарному дизайну являются уже традиционные для KIA яркие, броские цветовые решения кузова. Десяток сочных колеров делают автомобиль поистине хэд-тёрнером, как говорят на Западе. То есть автомобилем, заставляющим поворачивать головы.

Не секрет, что ближайший родственник этого авто — Hyundai ix35. Однако у него более спокойный имидж. Мы выбираем горячий KIA! Он явно будет кстати после долгой зимы!

Архитектура передней панели напоминает и Nissan, и Honda. Причем последнюю буквально держишь руками: рулевое колесо походит на Civic

Порно модель Карина Брусницина на своем мерседесе сбила насмерть женщину

Описание:

26-летняя модель и участница всероссийского конкурса Мисс Рунет Карина Брусницына на своем джипе "Мерседес" сбила насмерть 30-летнюю женщину в районе Арбата.

Порномодель Карина Брусницына, которая на днях насмерть сбила женщину на Поварской улице, ранее уже привлекала к себе внимание активистов движения против хамства на дорогах.

У женщины, погибшей в результате аварии на Поварской под колесами иномарки с особыми номерами, осталась 13-летняя дочь. Известно, что за рулем Mercedes находилась порномодель Карина Брусницына. Виновница страшной аварии до сих пор не связалась с близкими Дианы Катловски и не предложила помощь.

Недавно выяснилось, что Брусницына вообще крайне легкомысленно относится к правилам дорожного движения. На днях автомобиль девушки попал в объективы видеокамер, когда активисты движения «СтопХам» возле здания Госдумы наклеили на машину порномодели свои традиционные стикеры «Мне плевать на всех. Паркуюсь где хочу». При этом на лобовом стекле был четко виден спецпропуск в Госдуму.

Те же активисты обнаружили в Интернете такие же номера, что и на машине Брусницыной, но уже на другой иномарке — белой Infiniti. Снимок датируется летом 2013 года. За рулем дорогой машины сидит блондинка, очень похожая на Карину Брусницыну.

Жертвой трагической аварии стала женщина по имени Диана Катловски, у которой осталась 13-летняя дочь. На кадрах, снятых очевидцем, видно лежащее посреди дороги тело, накрытое белой тканью. В нескольких метрах стоит черный внедорожник Mercedes, который и совершил наезд.

Известно, что за рулем иномарки находилась 26-летняя Карина Брусницына — знаменитая порномодель и участница конкурса «Мисс Рунет». Эта девушка снималась для зарубежных порносайтов и скрывалась под многочисленными псевдонимами: Карина Кокс, Александра Александровна, Алексиа Светлая.

Kia Sportage Тест Драйв Видео
Kia Sportage Тест Драйв Видео
Kia Sportage Тест Драйв Видео
Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Имя и сайт используются только при регистрации

Выберите человечка с поднятой рукой!