Kia Venga Тест Драйв Видео

/ Просмотров: 257

Kia Venga Тест Драйв Видео

Видео тест-драйв / обложка (Kia Venga)

Д остаточно одного беглого взгляда на машину, чтобы стало ясно — она относится к быстро набирающему популярность в Европе классу микровэнов. Впрочем, в компании Kia эту модель микровэном не считают, предпочитая называть ее хэтчбэком повышенной вместимости. И вот тут возникает вопрос, на какую аудиторию может рассчитывать такой автомобиль в России.

С точки зрения техники этот автомобиль является родным братом Kia Soul, но внешне не имеет с ним ничего общего. Знакомьтесь — Kia Venga.

Достаточно одного беглого взгляда на машину, чтобы стало ясно — она относится к быстро набирающему популярность в Европе классу микровэнов. Впрочем, в компании Kia эту модель микровэном не считают, предпочитая называть ее хэтчбэком повышенной вместимости. Но, в любом случае, сделана она по тем же самым рецептам. Берем платформу компактной модели, и оснащаем ее однообъемным кузовом.

Облик Kia Venga начисто лишен агрессивности. Даже знаменитый «тигриный нос» скорее напоминает о плюшевом тигренке, чем о грозном хищнике.

Да и зачем агрессивность автомобилю, главная задача которого — везти как можно больше людей и груза при минимальных габаритах? И вот тут возникает вопрос, на какую аудиторию может рассчитывать такой автомобиль в России. Молодежь отпадает сразу, ей подавай что-нибудь погорячее.

Видео тест-драйв KIA VENGA! Смотрите сейчас!

KIA Venga является лучшим выбором для людей, не привыкших тратить денег на ветер, а при выборе автомобиля предпочитают качество и ориентируются на собственное чувство стиля. КИА Venga создан для тех, кто ценит общение, не представляет жизни без друзей и развлечений, для тех кто способен захватывать и восхищаться, радовать и радоваться.

Динамичные контуры автомобиля, объемные колесные арки в сочетании с опциональниимы 17-дюймовыми легкосплавными дисками и низкопрофильными шинами 205/50 R17, широкий задний бампер — все это создает неповторимый спортивный имидж и подчеркивает характер водителя. Комфорт и простор — одни из характерных черт Venga. Мощная колесная база (2615 мм при общей длине в 4068 мм), сдвижные задние сиденья и опциональный панорамная крыша. Все это позволяет чувствовать себя свободно и непринужденно всем пассажирам 5-ти местного автомобиля. Дизайн KIA Venga уже успел получить признание: первое место по версии IF Product Design Award за высокий уровень дизайнерского искусства и других преимуществ, в частности новизну и экологичность, и Red Dot Design Award в номинации «дизайн продукта» в классе компактных MPV.

Почувствуйте преимущества уже в базовой комплектации! Кондиционер, сигнализация, подогрев передних сидений, задний парктроник, CD-MP3 магнитола с управлением на руле, хромированная внешние ручки дверей и внутренних элементов — все это дает возможность насладиться доступной качеством KIA Venga.

Безопасность пассажиров и водителя — один из приоритетов компании КИА, который нашел отражение и в новом минивэне Киа Venga. Награжден 5 звездами от авторитетной организации безопасности EuroNCAP, в нем реализованы самые современные активные и пассивные технологии безопасности. Уже с базовой комплектации в автомобиле доступны дисковые тормоза, подушки безопасности водителя и переднего пассажира и ABS. Надежный кузов, разработанный с помощью автоматизированного проектирования и изготовлен с использованием высокопрочной стали в ключевых местах, вносит новый смысл в понятие безопасности. Европейское качество KIA Venga подтверждается качественной поддержкой со стороны официального дистрибьютора в виде гарантии 7 лет или 150 тыс. км пробега и программы KIA Assistance.

Прокатиться на новом минивэне Вы можете в автосалоне ТИ-РЕКС, предварительно записавшись на тест-драйв !

Тест-драйв Kia Venga 2011

О ролике:

Kia Venga, построенная на том же шасси, что компактный кроссовер Kia Soul и хетчбэк Hyundai i20, появилась у дилеров. Корейцам удалось втиснуть модель как раз посредине сегментов этих машин. Вышел весьма интересный семейный микровэн.

Ой! «Венга»

Да, привлекательности этому микровэну не занимать. Еще до того, как получить ключи и документы на тестовую машину, я долго рассматривал ее снимки в интернете. Поджарое «тело», выпученные «глазки-фары», короткие свесы – пожалуй, она мне нравится.

И по моим наблюдениям, обаянию этой букашки поддался не я один. Попутные водители с явным интересом рассматривали авто в потоке, а две девушки на старенькой «пятерке» BMW даже захотели познакомиться поближе. Реакция на машину у них была своеобразная: «Вы что, взяли ее покататься у мамы?».

Да, ладно! Разве она выглядит женской? По мне, это как раз тот редкий случай, когда дизайнерам из европейского центра Hyundai-Kia в Руссельхайме удалось сделать вполне нейтральный образ такому маленькому хетчбэку.

Помнится, обвинения в унисексе раздавались в адрес соплатформеного Hyundai i20. Возможно, в тех словах есть доля правды. Но что поделать, здесь диктуют условия маркетинговые соображения. Машины B-класса в Европе – как джинсы: сегодня в них ходит мужчина, а завтра их надевает его жена.

Европа против этого не возражает, она стирает внутригосударственные границы, этнические… половые того гляди рухнут. Нас, как известно, общим аршином мерить нельзя, мы если не за совесть, то за имидж свой переживаем точно.

Видимо, поэтому мне еще не доводилось увидеть ни одного россиянина, обладающего, скажем, Mazda2. Но с Venga, думаю, таких проблем не будет.

В чем девчонки на BMW были правы, в том, что – это действительно семейный автомобиль. По высоте и ширине Venga «на копейки» меньше, чем Kia Soul, но по длине и по размеру колесной базы она немного превосходит старшую модель.

Внутри за счет высокой крыши очень просторно, много воздуха. Проблема передней стойки решена так же, как в Citroen C3 Picasso - в виде расходящейся к низу «вилки». Получилось большое лобовое стекло, каждой бы машине такую обзорность.

Задние сидения с раздельными секциями можно не только регулировать по наклону, но и двигать вперед и назад, уменьшая или увеличивая вместимость багажника. Для семейной машины это большой плюс, при отсутствии объемной поклажи можно комфортно разместить сзади троих пассажиров. Тем более, что привычного центрального тоннеля под ногами нет.

Передние сиденья с тканевой обивкой приемлемо жесткие и довольно удобные. Левый валик водительского кресла заметно меньше правого, что облегчает посадку в автомобиль. Регулируются настройки передних сидений только с помощью механических рычагов.

Рулевая колонка изменяется по углу наклона, но «на себя» выдвигается недостаточно, человеку с высоким ростом не совсем удобно. Также один из коллег жаловался, что при включении четных передач локтем регулярно упираешься в мощный валик боковой поддержки, но у меня такого ощущения не возникло.

Дубовый бюджетный пластик передней панели знаком по другим машинам концерна. Этот же руль с другой эмблемой я видел на Hyundai Solaris, а этот рычаг «механики» – на Kia Ceed, а эти кнопки… Впрочем, неважно, где они еще есть, унификация качественными комплектующими – не есть худо, а лишь расплата за бюджетный автомобиль.

Тупить нельзя, крутить!

На тест мы взяли автомобиль с самым мощным бензиновым мотором 1,6-литра (125 л.с. и 156 Нм) и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Двигатель этот хорошо знаком по другим моделям корейского концерна.

Да, корейцы молодцы: выжать столько «скакунов» из малолитражного моторчика – это по-японски нанотехнологично. Правда, «запрягает» этот движок долго – как была у него слабая тяга на низких оборотах, так и осталась.

Чтобы ехать быстро, нужно мотор крутить. Начиная с трех тысяч об/мин начинается подхват. И за этот драйв можно простить агрегату его начальную нерасторопность. Если не опускать обороты, быстро перехватывая скоростью, то машина становится очень динамичной. Расход бензина в любых режимах езды по городу (по бортовому компьютеру) не опускается ниже 10 и не поднимается выше 10,8 литра на «сотню».

Шасси по-европейски жесткое, Venga охотно перекладывается из полосы в полосу. Вот только реактивное усилие на руле не слишком натуральное, а скорее напоминает компьютерный симулятор, хорошо хоть с ростом скорости баранка приятно тяжелеет. Подвеска шепотом отрабатывает дорожные огрехи и стыки на мостах.

При езде по плохой дороге - в салоне тишина - ни скрипа, ни трения панелей не слышно. Шумоизоляция лучше, чем в i20, качество сборки, по субъективным ощущениям, тоже. Тормоза радуют предсказуемым замедлением.

Единственное: новенькая зимняя резина Yokohama – это нечто. До того, как она раскатается и сотрет первый слой, Venga, как королева катка, скользит на весеннем асфальте.

Всем хороша машина, я даже задумался: кто меня может отговорить ее купить? Однако ответ нашелся довольно быстро, когда я посмотрел на официальном сайте цены.

Тестовая машина с мотором 1.6 и «ручкой» в максимальной комплектации оснащается полным электропакетом, однозонным «климатом», электрозеркалами, рулем с «аудиокнопками» и кожаной обивкой, задним парктроником, системой курсовой устойчивости, CD/MP3 магнитолой, «умным» ключом, кнопкой старта двигателя, противотуманками, системой помощи при старте на подъеме и шестью подушками безопасности.

Цена такого автомобиля - 703 тысячи рублей, за «автомат» необходимо доплатить еще 36 тысяч. Комплектация Citroen C3 Picasso со схожим движком и «механикой» (по максимуму – 680 тысяч рублей) за минусом таких вещей, как бесключевой доступ и кнопка старта двигателя, выглядит даже привлекательнее. Притом, что микровэн Picasso более вместительный.

В близкой комплектации (750 тысяч рублей) можно приобрести Skoda Romster. Конечно, его оснащение обойдется дороже, зато есть великолепное шасси Volkswagen, да и самой машины клиент получает больше, а вариант оснащения более гибкий. Дело вкуса?

Видео, фото и текст: За рулём

Тест-драйв Kia Venga 2011

Проверка аудитории(Может вернусь!)

Описание:

150 просмотров и будут видео)

Спасибо за просмотр)

Kia Venga Тест Драйв Видео
Kia Venga Тест Драйв Видео
Kia Venga Тест Драйв Видео
Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Имя и сайт используются только при регистрации

Выберите человечка с поднятой рукой!