Моторы Kia

/ Просмотров: 1430

Моторы Kia

Двигатели Киа Рио

Kia Rio представляет собой легковой автомобиль, который по единой европейской классификации определяется, как автомобиль класса «В». Модель разработана ведущими конструкторами концерна Kia Motors и ориентирована на российского потребителя. На автомобильный рынок Европы авто поставляется с 2000 года. Эта модификация отличается разнообразием применяемых видов двигателей в различных генерациях.

Первая генерация

Это поколение автомобилей производилась в двух видах кузовного оформлениях - «седан» и «универсал», причем последний вид машин являлся переходной модификацией между «хэтчбэком» и «универсалом», как на примере с моделью Subaru Impreza.

На эти автомобили устанавливались следующие виды двигателей Киа Рио:

    1,3 литровый рядный 8 –клапанный 4 – цилиндровый 75- сильный поперечно расположенный мотор A3D, который развивает мощность 55 Квт по достижении 5400 об/ мин. Экстремальное значение крутящего момента в 113 Н·м достигается при 3000 об/мин. Система питания – распределенный вспрыск. Тип камеры сгорания - сферическая. Динамические характеристики агрегата: разгон с места до «сотни» проходит за период 14,5 сек, наивысшая скорость – 160 км/ч. Двигатель расходует в режиме трасса – город 5,5/ 8,5 л на «сотню», при показателях токсичности Евро -3. Двигатель агрегатируется только с 5 – скоростной МКПП .
    1,5 литровый рядный 16 - –клапанный 4 – цилиндровый 97- сильный поперечно расположенный мотор A5D, который развивает мощность 71,1 Квт по достижении 5800 об/ мин. Экстремальное значение крутящего момента в 133 Н·м достигается при 4500 об/мин. Система питания – распределенный вспрыск. Тип камеры сгорания - односкатная. Динамические характеристики агрегата: разгон с места до «сотни» проходит за период около 14 сек, наивысшая скорость – 168 км/ч. Двигатель расходует в режиме трасса – город, 6/9 л. топлива на «сотню», при показателях токсичности евро -3. Двигатель агрегатируется, как с 5 – скоростной механической, так и с 4 - ступенчатой АКПП .

В ходе рестайлинга, прошедшего в 2003 году, работы по улучшению характеристик двигателей не проводились.

Вторая генерация

В конце 2005 года на автомобильном рынке состоялось появление второй генерации модификации Рио, причем экстерьер был сильно видоизменен. После рестайлинга 2010 года добавилось много интересного и в интерьере машины и ее ходовой части, однако база колес и габариты марки остались прежними.

Моторы Kia На эти автомобили устанавливались следующие виды двигателей Киа Рио:

    1,4 литровый рядный 16 –клапанный 4 – цилиндровый 97- сильный поперечно расположенный мотор, который развивает мощность 71 Квт по достижении 6000 об/ мин. Экстремальное значение крутящего момента в 125 Н·м достигается при 4700 об/мин. Система питания – распределенный вспрыск. Автомобиль оборудован механической трансмиссией. Динамические характеристики агрегата: разгон с места до «сотни» проходит за период 14,5 сек, наивысшая скорость – 168 км/ч. Двигатель расходует в режиме трасса – город 5,6/ 9,9 л, при показателях токсичности, которые регламентированы стандартом Евро -3. 1,6 литровый рядный 16 –клапанный 4 – цилиндровый 112 - сильный поперечно расположенный силовой агрегат, который развивает мощность 82 Квт по достижении 6000 об/ мин. Экстремальное значение крутящего момента в 146 Н·м достигается при 4500 об/мин. Система питания – распределенный вспрыск Автомобиль оборудован механической и автоматической трансмиссией. Динамические характеристики мотора: разгон с места до «сотни» проходит за период 14,0 сек, наивысшая скорость – 175 км/ч. Двигатель расходует в режиме «трасса – город» 6/ 10,6 л, при показателях токсичности, которые регламентированы стандартом Евро -3. 1,5 литровый 16 –клапанный 4 – цилиндровый 110 - сильный поперечно расположенный «дизель» CRDi рядного типа. В движении развивает мощность 81 Квт по достижении значения тахометра в 5400 об/ мин. Экстремальное значение крутящего момента в 235 Н·м наступает при 1900 об/мин. КПП - пятиступенчатая «механика». Динамические характеристики агрегата: разгон с места до «сотни» проходит за период 11,5 сек, наивысшая скорость – 176 км/ч. Двигатель расходует в режиме трасса – город 4,1/ 5,6 л, при показателях токсичности, которые регламентированы стандартом Евро -3.

Третья генерация

В начале 2011 года были представлены тизеры III генерации Kia Rio на несущей базе автомобилей Hyundai i20 и Solaris. Автомобиль в кузове «хэтчбэк» был представлен на автошоу в Женеве в марте 2011 года, а через месяц на Нью-Йоркском автосалоне была презентована версия в кузове «седан». Чуть позже появилась русифицированная версия – аналог Kia K2, специально спроектированной для авторынка Поднебесной, прошедший адаптацию в условиях России.

Моторы Kia На эти автомобили устанавливались следующие виды двигателей Киа Рио*:

    1,4 литровый рядный 16 –клапанный 4 – цилиндровый 107- сильный поперечно расположенный мотор Gamma, который развивает мощность 79 Квт по достижении 6000 об/мин. Экстремальное значение крутящего момента в 135 Н·м достигается при значении 5000 об/мин. Система питания – распределенный вспрыск. Автомобиль оборудован механической трансмиссией. Динамические характеристики агрегата: разгон с места до «сотни» проходит за период 13,6 сек, наивысшая скорость – 168 км/ч. Двигатель расходует в режиме трасса – город 5,2/ 8,5 л, при показателях токсичности, которые регламентированы стандартом Евро -4. 1,6 литровый рядный 16 –клапанный 4 – цилиндровый 123 - сильный поперечно расположенный «дизель» Gamma, который развивает мощность 89 Квт по достижении 6300 об/мин. Экстремальное значение крутящего момента в 155 Н·м достигается при значении 4200 об/мин. Коробка передач — механическая пятиступенчатая и 4- ступенчатая АКПП. Динамические характеристики агрегата: разгон с места до «сотни» проходит за период 11,3 сек, наивысшая скорость – 178 км/ч. Двигатель расходует в режиме трасса – город 5,2/ 8,6 л, при показателях токсичности, которые регламентированы стандартом Евро -4.

Тема: Двигатели нового Киа Рио 2012

Двигатели нового Киа Рио 2012

1. Двигатель 1.4 литра

Мощность мотора объемом 1,4 л. составляет 107 л.с. максимальный крутящий момент – 135 Нм при 5000 об/мин. Автомобиль с этим силовым агрегатом и МКПП может развить скорость от 0 до 100 км/ч за 11,5 сек.

Моторы Kia

2. Двигатель 1.6 литра

Двигатель Gamma объемом 1,6 л. имеет максимальную мощность 123 л.с. пиковый крутящий момент 155 Нм при 4200 об/мин. С МКПП он способен разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 10,3 секунды.

Моторы Kia

Двигатели оснащены цепью ГРМ, которая не требует замены при пробеге 60 тысяч км.

Бензин - неэтилированный с октановым числом не ниже 92. Выхлоп удовлетворяет нормат токсичности Евро-4.

Оба двигателя отличаются экономичностью и бережным отношением к окружающей среде. Расход бензина в комбинированном режиме для двигателя 1,4МТ составляет 5,9 л/100 км, а выбросы СО2 – 142 г/км. Для мотора 1,6МТ эти показатели составляют 6 л/100 км и 143 г/км соответственно.

Моторы Kia

Моторы Kia

Моторы Kia

Моторы Kia

Моторы Kia

13 автосервисов Kia ? ремонт двигателя в Хабаровске

Хабаровск, Краснореченская улица, 74 5 Автосервис «Колесница»

Хабаровск, Степной переулок, 7 3,8 Автосервис «Рычаг»

Об автосервисе «Рычаг»

Ищете pемонт двигателя Киа в Хабаровске ? 13 автосервисов?

При ремонте двигателя Киа обычно выполняются следующие операции:

• Диагностика.

• Снятие и разборка силового агрегата.

• Дефектовка.

• Подбор всех необходимых комплектующих.

• Развесовка шатунно-поршневой группы с точностью до 0.5 гр.,

- правка-восстановление геометрии коленвала,

- шлифовка-полировка шеек коленвала,

- динамическая балансировка коленчатого вала в сборе с маховиком и корзиной сцепления.

• Расточка блока.

• Плосковершинное хонингование.

• Ремонт головки блока. Сборка двигателя, установка, регулировка.

Невысокая цена на ремонт двигателя Киа, казалось бы, неплоха для клиента. Откуда она берется на некоторых автосервисах?

1. Работа при ремонте двигателя Киа часто удешевляется за счет невысокой заработной платы автомеханика (читай – его низкой квалификации).

2. Технология ремонта двигателя Киа упрощается, из нее выбрасываются “ненужные” операции. Возьмем, к примеру, обработку блока цилиндров. Общепринятой технологией ремонта двигателя сегодня является плосковершинное хонингование цилиндров: на поверхности вначале создается сеть рисок определенной шероховатости, а затем их вершины сглаживаются специальной, финишной операцией. В некоторых мастерских по ремонту двигателя, хонингование выполняют по упрощенной технологии, без придания поверхности цилиндров необходимого профиля.

Аналогичная ситуация и с коленчатыми валами. Много Вы видели мастерских, где шейки коленвалов полируют после шлифовки? Обычно шлифовкой и ограничиваются. А это идет в разрез с общепринятыми в мировой практике технологиями ремонта двигателя. Полировка ( казалось бы “лишняя” операция) – заметно повышает ресурс шеек коленвала и вкладышей. Можно встретить и несоосность поверхностей шеек после шлифования кривых коленвалов – ведь править дорого, “лишняя” технологическая операция при ремонте двигателя, “лишнее” время и деньги, а ремонт двигателя клиент просил сделать быстро и недорого.

3. Оборудование для ремонта двигателя Киа, в отдельных автосервисах, морально устарело, что напрямую сказывается на качестве ремонта двигателя. Лакмусовой бумажкой, позволяющей отличить моториста профессионала от дилетанта, является его отношение к контрольно-измерительным приборам при ремонте двигателя, в частности при дефектовке и сборке. Для качественных сервисов обычно не стоит вопрос, нужно ли тратить “лишнее” время на контрольные замеры или ими можно пренебречь при ремонте двигателя? Контрольно-измерительные операции в ходе ремонта двигателя действительно отнимают зачастую значительно больше времени, чем сам процесс сборки и ремонта двигателя. Но это необходимая плата за то, чтобы отремонтированный двигатель служил надежно и долго.

4. Использование некачественных автозапчастей при ремонте двигателя Киа.

Если при ремонте двигателя иномарок встретить брак автозапчастей сравнительно трудно, то для ремонта двигателей “отечественных ВАЗ” – это нормальная практика. Кривые вкладыши, направляющие втулки клапанов из “сырой” стали, текущие сальники, левые поршни, некачественные кольца, деформированные шатуны, бракованные прокладки. Как не странно, не менее грустная картина наблюдается с импортными автозапчастями для ремонта двигателей.

Закончить можно историей: “Я не просил форсировать двигатель!” – заявил как-то клиент одного автосервиса, после пробной поездки на своей Киа, двигатель которой только что отремонтировали. Никакой форсировки не было и в помине – просто педантично и не спеша соблюдена технология ремонта двигателя. Ремонт двигателя – дело тонкое.

Экономичный Двигатель.

Описание:

Двигатель.Роторный движок на 100 км расходует всего 1 литр бензина.15 лет ростовский изобретатель,Геннадий Холодный, работал над созданием роторного двигателя. В результате - 240 лошадиных сил с тройной экономией топлива. Патент на изобретение уже получен.

Surface Drive-двигатель болотоход 6.5 л.с. скорость 28км.ч

Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Имя и сайт используются только при регистрации

Выберите человечка с поднятой рукой!